ஒன் பெல்ட்
ஒன் ரோடு (OBOR) என்பது ஒரு லட்சியத் திட்டமாகும், இது ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும்
ஐரோப்பா கண்டங்களில் பரவியுள்ள பல நாடுகளிடையே இணைப்பு மற்றும் ஒத்துழைப்பை மையமாகக்
கொண்டுள்ளது. OBOR சுமார் 78 நாடுகளில் பரவியுள்ளது.
ஆரம்பத்தில்
2013 ஆம் ஆண்டில் அறிவிக்கப்பட்ட இந்த திட்டத்தில் சாலைவழிகள், ரயில்வே, கடல் துறைமுகங்கள்,
மின் கட்டங்கள், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு குழாய் இணைப்புகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய
உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை உருவாக்குதல் அடங்கும்.
இந்த திட்டம்
இரண்டு பகுதிகளை உள்ளடக்கியது.
சில்க்
சாலை பொருளாதார பெல்ட்: இது நிலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் சீனாவை மத்திய ஆசியா,
கிழக்கு ஐரோப்பா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
21 ஆம்
நூற்றாண்டு கடல்சார் பட்டுச் சாலை: இது கடல் அடிப்படையிலானது மற்றும் சீனாவின் தெற்கு
கடற்கரையை மத்திய தரைக்கடல், ஆப்பிரிக்கா, தென்கிழக்கு ஆசியா மற்றும் மத்திய ஆசியாவுடன்
இணைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ஒத்துழைப்புக்கான
முன்னுரிமைப் பகுதியாக நாடுகடந்த மற்றும் குறுக்கு பிராந்திய இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக
உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு சம்பந்தப்பட்ட பிராந்திய மேம்பாட்டுத் திட்டமாக சீனா தொடர்ந்து
OBOR ஐத் தேர்வுசெய்கிறது.
OBOR நாடுகளிடையே
பொருளாதார மற்றும் வர்த்தக ஒத்துழைப்பு.
OBOR நாடுகளிடையே
உற்பத்தி திறன் மற்றும் முதலீட்டு ஒத்துழைப்பின் விரிவாக்கம்.
கலாச்சார,
சமூக மற்றும் பிற துறைகளில் ஒத்துழைப்பு மற்றும் பரிமாற்றம்.
சீனாவுக்கு OBOR இன் நன்மைகள்
இது சீனாவின்
மேற்கு பிராந்தியத்தை அபிவிருத்தி செய்வதற்கும், கடல் மீது பாதுகாப்பான வழிசெலுத்தலை
உறுதி செய்வதற்கும், அண்டை மற்றும் தூர-மேற்கு நாடுகளுடனான மூலோபாய மற்றும் பொருளாதார
உறவுகளை மேம்படுத்துவதற்கும் உதவும்.
இந்தியப்
பெருங்கடலில் கடல்சார் வசதிகளை அணுகுவதன் மூலம் “மலாக்கா தடுமாற்றத்தை” சமாளிக்க சீனாவை
அனுமதிக்கும் எரிசக்தி மற்றும் கனிம விநியோகங்களுக்கான அணுகலை இது சீனாவுக்கு உதவும்,
இது ஒரு முக்கியமான மூலோபாய நன்மையை வழங்கும்
OBOR யூரேசிய
பிராந்தியத்தில் சீனாவின் இருப்பை வலுப்படுத்தும் மற்றும் ஆசியாவின் மையப்பகுதியைக்
கட்டளையிடும் நிலையில் வைக்கிறது.
இந்தியாவுக்கு சாத்தியமான நன்மைகள்
இது தற்போது
இல்லாத உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க இந்தியாவின் எல்லை மற்றும் வெளி பகுதிகளுக்கு உதவும்.
நிதி நிறுவனங்களின் நிதி மிகவும் எளிதாகக் கிடைக்கக்கூடும் மற்றும் சீனா மற்றும் அதன்
உள்கட்டமைப்பு கட்டுமான நிறுவனங்களின் ஆதரவும் உடனடியாக கிடைக்கக்கூடும்.
இந்த திட்டம்
இந்தியாவின் அண்டை நாடுகளுடன் பொருளாதார, இராஜதந்திர மற்றும் மூலோபாய உறவை மேம்படுத்துவதற்கான
தொடர்பை மேம்படுத்த உதவும்.
OBOR உடனான சிக்கல்கள்
இந்த திட்டத்தை
செயல்படுத்த பல ஆண்டுகள் ஆகும், மேலும் தோல்வியின் அபாயங்களையும் கொண்டுள்ளது.
OBOR இன்
நிதி உறுப்பு நாடுகளுக்கு வழங்கப்படும் கடன்கள் மூலம். உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கான
சீன கடன்கள் வளரும் நாடுகள் சீன நிறுவனங்களுக்கு கட்டுமான ஒப்பந்தங்களை வழங்குகின்றன
என்பதைப் புரிந்துகொண்டு செய்யப்படுகின்றன.
உள்கட்டமைப்பு
திட்டங்களை நிதியளித்தல் மற்றும் நிர்மாணித்தல் ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் சீனா பயனடைகிறது,
அதே நேரத்தில் வளரும் நாடுகள் நிதி அபாயத்தை ஏற்கும்.
வாஷிங்டனில்
உள்ள உலகளாவிய மேம்பாட்டு மையம் எட்டு பெல்ட் மற்றும் சாலை நாடுகள் கடன் துயரத்திற்கு
ஆளாகின்றன என்று கருதுகிறது; அவற்றில் லாவோஸ், மங்கோலியா மற்றும் பாகிஸ்தான் ஆகியவை
அடங்கும்.
உறுப்பு
நாடுகள் கடன்களை திருப்பிச் செலுத்தத் தவறினால், துறைமுகங்களில் கட்டுப்பாட்டு நலன்களை
சீனா பெறும். இந்த நிலைமை உறுப்பு நாடுகளுக்கு மூலோபாய ரீதியாக பாதகமானது என்பதை நிரூபிக்க
முடியும்.
